Stellen Sie sich das Auto stationär vor. Der Reifen sitzt mit berührender Kontaktfläche auf dem Boden.

Wenn Sie mit dem Drehen des Rads beginnen, beginnt die Verbindung mit den Rädern, die Kontaktfläche auf dem Boden zu drehen. (Es gibt auch komplexere Bewegungen aufgrund des Nachlaufwinkels des Vorderrads ungleich Null).

Dieser Drehung steht die Haftreibung des Reifens entgegen. Während Sie sich weiter drehen, werden Teile des Profils auf der Kontaktfläche überzogen und belastet.

Stellen Sie sich nun vor, Sie halten das Lenkrad in diesem Winkel und lassen das Auto etwas vorwärts rollen. Das Profil an der Rückseite der Kontaktfläche hebt sich von der Straße ab und die Spannung in diesem Teil des Reifens wird gelöst. Währenddessen rollt neues Profil auf die Kontaktfläche vorne, aber im richtigen Winkel. Sobald die Kontaktfläche mit einem neuen Profil bedeckt ist, ist die Spannung aus der Kurve weg und das Lenkrad hat wieder eine nahezu neutrale Kraft (wiederum modulo mehrere Effekte aus den Aufhängungswinkeln).

Je schneller sich das Auto vorwärts bewegt, desto schneller kann es ohne seitliche Belastung in die Kontaktfläche treten. So wird die Lenkung einfacher.

Die Arbeit zum Drehen des Rads ist ungefähr proportional dazu, wie viel Sie das Rad drehen, und umgekehrt proportional zu der Entfernung, die das Auto zurückgelegt hat .Bei höherer Geschwindigkeit spüren Sie weniger Widerstand, weil sich das Auto bei gleicher Lenkradumdrehung weiter bewegt hat.Dies liegt daran, dass beim Rollen der Räder am Boden die Verformung des Gummis und die Reibung, die beim Drehen des Lenkrads auftreten, geringer sind als bei feststehenden Rädern am Boden.

Obwohl ein Auto kein Flügel ist, erzeugen die meisten Autos einen gewissen Auftrieb, wenn sie durch die Luft fliegen, sowie ein Kraftmoment, das dazu neigt, das Auto an den Hinterrädern nach unten und vorne nach oben zu ziehen.Darüber hinaus führt das Drehmoment, das der Motor auf die angetriebenen Räder ausübt, zu einem Gegendrehmoment an der Karosserie des Fahrzeugs, das auch dazu neigt, das vordere Ende des Fahrzeugs anzuheben.All diese Effekte neigen dazu, die Vorderräder zu entlasten, was die Lenkkräfte verringert.

Wie andere bereits geschrieben haben, verringert die Vorwärtsdrehung des Rads das "Schrubben". Es gibt jedoch eine Gegenkraft, die erwähnt werden sollte, nämlich den Kreiseleffekt, der dazu führen würde, dass die Lenkung umso schwieriger zu drehen ist, je schneller die Räder sinddrehen.