Jeder, der in der Nähe einer Hauptverkehrsstraße gelebt hat, weiß, dass durch Reifenverschleiß Gummistaub entsteht, der sich überall verteilt.In einigen Teilen von Los Angeles müssen die Bewohner jeden Tag oder so die Bürgersteige abspritzen, um zu verhindern, dass dieser Staub in ihre Häuser gelangt.Ein Teil davon wird auch reibungsgeschweißt in die Straßenoberfläche selbst und hinterlässt deutlich sichtbare Bremsspuren.

Straßenoberflächen selbst verlieren beim Durchgang von Reifen ebenfalls Material.Auf Betonstraßen reibt die Reifenreinigung den Mörtel zwischen den Kieselsteinen ab, und nach einer Weile werden die Kieselsteine nicht mehr abgestützt, und auch sie lösen sich.

Das Straßenmaterial sammelt sich nicht auf der Reifenoberfläche an, da die Reifenoberfläche ständig abgenutzt wird.Jegliches Straßenmaterial, das darin eingebettet werden könnte, wird dabei zusammen mit der Reifenschlacke lose abgeworfen.

Ich glaube, das hat mit der Härte des Reifens gegenüber der Straße zu tun.Die Härte ist ein Maß für die Verschleißfestigkeit und das Material einer asphaltierten Straße ist im Allgemeinen härter als das Material eines Reifens.Der Reifen nutzt sich also vor der Straße ab, wenn Material netto vom Reifen auf die Straße übertragen wird.

Hoffe das hilft.

Andere haben festgestellt, dass Straßenverschleiß - ein Beispiel für weichere Materialien, die härter tragen, ist wahrscheinlich nützlich.

Wenn Sie sich jahrhundertealte Steintreppen in Europa ansehen, ist es üblich, eine doppelte Einkerbungsform zu sehen, die vom Fußgängerverkehr getragen wird.Im Treppenhaus des Schiefen Turms von Pisa wurden die durch den Fußgängerverkehr entstandenen Treppenvertiefungen (möglicherweise mehrmals) mit einer Schutzsubstanz gefüllt und sind wieder auf dem Weg, zu einer doppelten Vertiefung getragen zu werden.

Während sowohl Treppen als auch Schuhe abgenutzt sind, ist die Abnutzungsrate des Steins zweifellos so hoch, dass die Abnutzung beim Aufstieg minimal ist. Ich würde bezweifeln, dass Sie eine sichtbare Menge an Treppenstaubbeschichtungen erhaltenauf der Unterseite Ihrer Schuhe.

Ich habe dieses Bild im Juli 2003 im 'Schiefen Turm' aufgenommen. Sie können sowohl die Abnutzungsmuster im Stein als auch das hinzugefügte Schutzmaterial sehen:

Detaillierte Ernte. Größeres Bild

Sowohl der Reifen als auch die Fahrbahn verschleißen durch den Kontakt zwischen beiden.Die Straße wird erheblich mehr Schaden nehmen, wenn der Reifen Steine in den Laufflächen hat, aber selbst in einem "reinen System" perfekt sauberer Gummireifen leidet die Straße wie alles andere unter Erosion.

Die Leute, die die Härte oder Dichte des Pflasters kommentierten, haben Recht, aber sie haben den Teil ausgelassen, in dem Seide zum Schleifen von Hartholz verwendet werden kann.Es kann sehr lange dauern, bis eine sichtbare Delle in der härteren Oberfläche sichtbar wird, aber Ihre Unfähigkeit, etwas wahrzunehmen, macht es nicht nicht vorhanden.

Räder fegen über die Straße und das Auto erzeugt genug Wind, um die meisten Partikelgrößen an den Straßenrand zu befördern.Der Gummi und die Straße sind nicht vergleichsweise klebend genug, um sich aufzubauen.

Sonne und Frost (Frost-Tau-Verwitterung) sind viel stärker als Reifenkontakt.

Chemieformeln können zeigen, dass die Atombindungen des Straßenkorns, wenn sie tausendmal stärker als Gummi sind, sich nur beim Aufprall auf in Reifen gefangene Steine und nicht auf den Gummi selbst abnutzen.

Scharfe Kurven auf der Straße erhalten viel mehr physische Kraft als Geraden und können sich um ein Vielfaches schneller abnutzen.

Es kann auch umgekehrt sein, es hängt vom Elastizitätsmodul der Materialien ab. Wenn die Straße einen höheren Steifigkeitsmodul aufweist, bricht sie nicht leicht und es muss eine große Menge an Scherbeanspruchung aufgebracht werdenUm dies zu erreichen, kann gleiche Spannung unterschiedliche Auswirkungen auf verschiedene Materialien haben. Gemäß IS: 456 beträgt der Modul von Beton 5000 (fck) MPa, wobei fck die charakteristische Druckfestigkeit von Beton ist, während Gummi einen Elastizitätsmodul von 0,0003 GPa hatWenn also die beiden Oberflächen zusammenwirken, verliert Gummi mehr.

In Bezug auf die andere Frage, ja, die Dicke der Straße wird zunehmen, aber auf ungleichmäßige Weise.Danke und Grüße